新能源汽车产业链利润分布

充电价格翻倍!新能源车市场,开始“割韭菜”了?

1、有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为15元，现在却涨到了15元，涨幅高达87%。据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。

2、在日常生活中，人们一个不慎就会踩坑，充了会员理发店跑了，交了押金共享单车企业卷铺盖走了。这种割韭菜的风，还被吹到了充电桩市场。部分充电桩需要充值后才能使用，但是一些充电桩运营商因为经营异常而跑路，这就导致消费者充值的金额打了水漂。

3、要知道特斯拉中国在5月1日刚刚将最低配的Model 3标准续航升级版补贴前售价由338万元降价至218万元，由于进入30万补贴政策内，因此加上025万的新能源车补贴后，最终购买价格降至2155万。

4、一方面是9月特斯拉就传出要再次“割韭菜”的信息，一个是特斯拉使用磷酸铁锂使得车价再次下降；二是特斯拉将推出价格更低的Model 2车型(5万美元)。这在一定程度上使得有意向购买特斯拉的消费者甘愿做个“等等党”。

最新一批车企上半年财报出炉,疫情下仍有这么多车企大赚?

1、最后再跟大家聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷实现营业收入312亿元，同比下降684%；归属于上市公司股东的净利润为-163亿元，同比巨幅下跌28198%。

2、最后我们再来看两家美国车企的一季度营业收入情况，首先是通用汽车。据通用2024年第一季度财报显示，通用汽车季度营收为430.14亿美元，而上年同期则是为3985亿美元，同比还是增长了6%。值得一提的是，通用汽车的汽车业务营收达到了392亿美元，而上年同期则仅为366亿美元，整体也是在增长。

3、“三费”降低的背后，被认为是车企在上半年车市下行及疫情冲击下的应激反应。不过，“三费”的变化也表明车企在销售模式、公司管理以及融资模式等多个方面开始进行新的转变。可以预计，降本增效仍将成为车企们接下来的主旋律。财务费用的下降则表明，车企在疫情冲击下的抗风险意识开始增加。

4、在已经公布了上半年财报的车企中，仅有江铃汽车实现了营业收入、净利润、销量同比增长，比亚迪净利润实现同比增长，东风集团实现营业收入同比增长。而其他企业都出现了不同程度的下跌，上汽集团、广汽集团也不例外，更有甚者，比如力帆、海马、众泰汽车，已经到来生死存亡仅在一线之间。

比亚迪汉EV降价了,新能源汽车利润高吗?

新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。

如果车辆保养良好，公里数少且年份近，卖车时车主几乎不会亏损，甚至可能小有收益。strong例如，比亚迪汉EV顶配车型在二手市场依然坚挺，一年亏损不到两万元，保值能力相当可观。尽管新款比亚迪汉EV对老款造成了一定冲击，但老款顶配车型在二手车市场依然能卖出约25万元的价格，保值率依然能与日系车相抗衡。

就出现了基本不会亏钱，甚至可能还小赚了一点。即便是老款比亚迪汉EV因为新款出来后，受到了一定的冲击，但是其顶配版本，如今二手车市场依旧可以卖到25万元左右，基本上一年亏损还不到两万元，这样的保值率可以说应该是堪比日系车了。

我个人观点看来，他的这次降价正面应对的就是国产新能源车的热销。我国新能源车比亚迪汉EV为对特斯拉model3造成了极大的挑战，比亚迪汉ev上市第一个月只有一千多辆，在11月份销量达到了七千多辆，特斯拉对此倍感压力，所以这波调价很可能就是为了和国产新能源车竞争，打击我国新能源车的发展。

随着我国充电设施的日益完善，新能源汽车的补能效率也越来越方便，这也就促使众多消费者在买车时更优先考虑新能源车型。而作为比亚迪品牌里程碑式的车型，比亚迪汉EV自上市以来，其实力也是有口皆碑。