中国倒闭的新能源车企汇总

又一造车新势力将破产,国内新能源市场洗牌近收官阶段?

不过，也就是短短的三五年时间，当新能源造车浪潮减退时，人们发现曾经风光一时的造车新势力车企已失去了光鲜的羽翼。在经历了前两年一些车企集中退出后，存活下来的为数不多的造车新势力当下日子也不好过。今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。

反观巅峰时期的中国市场，新势力造车就像是雨后春笋一般出现，最多的时候达到了近百个。要知道汽车制造业是所有制造业中最复杂的产业之一，是一个复杂且庞大的工程，并非街边的小作坊敲敲打打那般容易。

很多造车新势力品牌，产品和营销做的都非常出色，销量也能维持的不错，最终却还是走向破产倒闭，主要的原因就在于融资不顺利。对于底子非常单薄的造车新势力而言，融资是否顺利甚至能直接决定这个品牌的命运。

年，在新能源汽车市场洗牌加剧的大背景下，多家未实现量产交付的造车新势力以各种方式离场。但作为一家手握新能源汽车“双资质”的造车新势力，长江汽车进入破产清算，在令人唏嘘的同时，更折射出造车不易。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车倒闭了的品牌有哪些

雷丁汽车，作为一家专注于电动汽车整车及关键零部件研发和生产制造的高端品牌，自2008年起便开始了相关领域的工作，并建立了包括研发、制造、销售及售后服务在内的完整体系。但在2023年，雷丁汽车因涉嫌合同纠纷，被执行了近2000万元，随后迅速申请了破产。

倒闭或者其他原因基本不再生产的有前途、爱驰、恒驰、银隆新能源、知豆、游侠、自游家、御捷、裕路、长江EV、正道、奇点汽车、陆地方舟、国机智骏、红星、绿驰、敏安、青橙时代、赛麟、时空电动、小猬、新特等二三十个品牌。

其首款车型奇点iS6于2017年4月13日正式亮相，但和游侠X一样，没能上市，在2023年7月申请破产结束了长达9年的造车之路。雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。

已经倒闭的电动车品牌有汉腾汽车、游侠汽车、云度汽车、拜腾汽车等。汉腾汽车 汉腾汽车曾经在国内的SUV市场占有着不错的份额，但随着新能源以及各大自主品牌的崛起，缺乏核心技术的汉腾汽车开始陷入僵局，从2020年开始就陆续被曝出欠薪、停产等消息。

两年倒下24家车企,“韭菜们”的自我修养

据汽车产经统计，从2022年初至今，中国境内的乘用车企数量减少了24家。 乘联会秘书长崔东树说，这是有史以来车企倒下数量最多的两年，并且，大幅缩编也将是趋势。 近两年一些消失的品牌 车厂倒了，CEO们跑路了……头号遭殃的不是媒体，而是背后千万个曾用真金白银投票的合作伙伴、车主们。

所以哲库的教训再也不能轻轻放下。 血泪教训 OPPO付出的学费，是全行业的学费。对于体质各异的芯片创业者来说，从哲库身上或多或少能够看到自己的影子。 教训一：系统公司做芯片，有“体质劣势”，硬实力不足。 最近几年系统公司热心造芯，但其利润很低，又看重短期回报，这一特征本身就是重大风险。

也正是在霍希精神的指引下，从品牌诞生至今长达115年的漫长岁月里，奥迪愿意把全部的精力和时间“浪费”在“造车”这件事上，以严谨的态度和工匠精神传承，造就了百年奥迪的品牌价值，其长期积累的品牌资产和国际影响力为奥迪带来了稳定且广泛的客户群体。

在项目推进的过程中，范晔多次去到蔚来上海办公室，“我发现蔚来人都有一个共同点，就是对蔚来品牌的认可，对这个品牌的热爱。他们可以更多的让用户去参与，去创意，一起去完成一件事情，这是跟其它车企或者其它品牌不太一样的，这个可能得到了很多用户的认可。”这样的理性认可很快表现出了感性的一面。

2020年,已经倒闭或准备破产的车企,望各位谨慎出手

力帆汽车： 成立于1992年的中国品牌，专注于货车和卡车生产。2020年8月，力帆集团因资金链断裂申请破产重整。如今，其工厂已被吉利托管，转型生产新能源汽车。 猎豹汽车： 湖南猎豹汽车股份有限公司，曾经的综合型汽车制造商，因市场压力陷入困境。

年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。

东风裕隆 2020年11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司申请破产清算。11月14日，东风汽车集团有限公司相关人士证实了这一消息，这意味着纳智捷品牌可能将退出中国大陆市场。

又一家新能源车企倒闭?四年间“烧毁”51亿元!

年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。

又一个新能源汽车品牌倒下了，这家企业就是威马汽车。进入2023年，威马汽车岌岌可危，300亿资产灰飞烟灭，还有10多万威马汽车车主的权益无从得到保障，未来该何去何从？威马汽车由盛转衰曾在2019年时，威马汽车还是新能源汽车行业的一颗新星。

又一家新能源车企要破产了。雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。据公开信息，自2022年起，雷丁汽车频繁陷入负面风波，累计法律诉讼190条，案件总金额06亿元。

近期，众泰新能源被正式申请破产清算，再一次敲响了新能源车企生存警钟。汽车安全问题频发，即使威马汽车试图解决，消费者对安全的信任已严重受损，其研发能力落后于同行业竞争对手也难以忽视。！-- 威马汽车的官方微博似乎已预示了其未来的走向，内容清空，可能暗示了新一轮的淘汰赛正在进行。

今年以来，在威马被爆出停工停产、欠薪裁员等消息没多久，又一家造车新势力陷入了破产的边缘。日前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一则破产审查信息，这也就意味着奇点汽车也进入关门倒计时。

只可惜，并不是所有的新能源车企都能在这大好形势下存活下来。这周里，又有一个新能源车企倒下了——众泰汽车旗下的众泰新能源被正式申请破产清算。我已经数不清这是今年第几个倒下的新能源品牌了，但不一样的是，众泰新能源并不是什么造车新势力了，甚至算得上是国内比较早的新能源车企业了。

欠薪、关店、停产,下一个倒闭的造车新势力是谁?

1、年，据有关数据统计，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。换言之，中国市场的造车新势力数量在5年间骤减90%，大批的车企倒在新能源汽车爆发增长之前。小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。何小鹏这样的论断有一定的事实依据。

2、拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。

3、地方政府投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市政府领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。