新能源汽车 盈利?

新能源汽车的利润有多大?

1、元至10万元。根据今日头条官网查询得知。结合不同的车型和款式，卖一辆新能源汽车的利润在5000元至10万元。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

2、但是，新能源汽车的盈利情况可能会有所不同。以一款5万以下的底部车为例，其盈利可能接近5千。而一些更贵的车，盈利可能会更大。全新一款车的研发成本大约在5亿左右，燃油车的改版电动车的成本取决于改动的程度，低的可能需要几千几百万，多的可能需要上亿。

3、销售规模较大的商品，利润率不可能做得太高，相比传统汽车厂商，新能源汽车厂商的利润率是3-10倍。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

4、亿元-117亿元。根据查询每日经济新闻信息显示，2023年1-6月，归属上市公司股东净利润为105亿元-117亿元，同比增长1905%-2243%；扣除非经常性损益后的净利润为93亿元-103亿元，同比去年上涨2099%-240%；基本每股盈利61元每股-02元每股。

5、新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。

特斯拉单车利润是比亚迪百倍,同是造车新势力,差距为何这么大?_百度...

1、作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪的销量并不逊色，甚至还要超过特斯拉，但是可惜的是比亚迪的单车利润仅有千元左右，是特斯拉的1/70。单车利润相差百倍 根据数据显示， 特斯拉今年第一季度总营收为1856亿美元，其中净利润为318亿美元，销量31万辆，单车利润超过1万美元。

2、特斯拉单车利润超过奔驰宝马 近日，《日经亚洲》对全球十大最畅销汽车制造商，以及两家电动汽车公司特斯拉和比亚迪的利润进行了研究，其中9家车企的利润都取得了增长。《日经亚洲》引用金融数据提供商QUICK FactSet的数据，并用12家车企的净利润除以各自的全球汽车销量，从而得到了其单车利润。

3、主要原因有以下几点： 高定价 想要获得更高的利润，最简单直接的方法就是提高售价。特斯拉在国内的单车平均售价为28万元，而比亚迪为16万元，仅仅在售价方面，特斯拉就能够赚取更多的利润。 低造车成本 特斯拉在车身和内饰方面的成本控制非常出色。

4、对于传统车企来说，一个重要的优势就是可进可退，对于比亚迪而言，在新能源汽车领域表现优秀，但是也还有传统燃油车在不断地为该车企提供利润，就算新能源汽车出现整体低迷，还有燃油车的收入和利润撑着，这和造车新势力不一样，一旦新车销量上不去，就会很快拖垮车企。

5、特斯拉的产品定位与其他电动车辆有很大差别。

新能源汽车狂飙之后:经销商苦不堪言

1、所以，他并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。客车或许目前中国新能源汽车中利润最丰厚的。

2、现阶段，传统车企及其经销商挣钱还是靠燃油车，但2022年，对于燃油车来说，是沦陷的一年。 新能源汽车在过去一年同比增长1倍，每销售4辆新车就有1辆是新能源车。相较之下，燃油车市场一年比一年少，年销量已来到了1，500万辆级别。 而这还是在出台了长达7个月的购置税减半政策的基础上取得的成绩。

3、月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为42%、25%和27%，未盈利经销商占比扩大至七成。 经销商对3月车市寄予新希望。

4、根据权威机构的统计，2023年新能源汽车出现的服务问题可以说是五花八门，其中占比最高的居然是服务收费，令人匪夷所思，这说明：新能源厂商在销售和售后服务方面并没有比燃油车强多少。

新能源汽车大部分利润都给了谁?电池厂?

1、以动力电池为例，它是新能源汽车技术含量的集中体现，也是车辆成本中的高价部分。电池厂商因此在市场中赚得丰厚，其利润远超汽车制造商。以一款15万元的新能源车为例，如果电池价格为1300元/度，40kWh的电池就需要52000元，占汽车价格的约28%。

2、在汽车厂家没有自己的电池技术的时候，电池厂商的利润也是远超新能源汽车企业，很多都是在闷声发大财。

3、新能源汽车的利润点主要是在上游。除了新能源汽车品牌之外，整个新能源汽车行业最赚钱的利润点其实属于上游。因为大宗商品的价格在不断上涨，所以很多车辆的配件价格也在不断上涨，这会进一步导致各种新能源汽车的生产成本相应的提高。