新能源新车年检?

工信部汽车管理处:要保持新能源汽车支持政策的连续和稳定

月15日，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，工信部将充分发挥节能与新能源汽车产业部级联席会议机制作用，统筹研究系列政策措施，保持各环节支持政策的连续和稳定，有效衔接。提高关键资源的保障能力，共同维护产业链供应链的安全和稳定。

开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，工信部会同有关部门已经印发了通知，进一步提升公务用车、出租车、邮政快递、环卫等领域车辆的电动化水平。要会同有关部门尽快研究明确新能源汽车车购税减免等接续政策，修订发布“双积分”管理办法，稳定市场预期。 四是提升服务保障能力。

月11日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。消息一出引发一片叫好。1月11日晚间，工信部相关司局负责人就此进一步回应称，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

汽车的小短板

汽车的小短板 ---中国新能源汽车 应集中突破核心技术短板 王秉刚表示，从传统燃油车的发展历史来看，我国习惯了从国外采购关键零部件，自己生产整车，这实际上是被别人“卡住”了汽车产业的脖子。新能源汽车不能再走这条老路，我们必须培育出自己强大的零部件产业链。

---新能源车 当下，新能源汽车已是汽车产业发展的必然方向，但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。

短版是相对于普通版来说的吧，就好像加长版的意义一样。车辆相对于普通版可能在车身总长度上，或者在车辆轴距上比普通版要短一些，外观基本上是保持一样的。

岚图FREE销量不行并不是宣传没到位，而是其有自身的短板，具体如下。5座的车内空间 岚图FREE采用的是5座+增程式的设计，在空间上虽然不输它的同级别对手理想ONE，但实际使用起来却不适合多孩家庭，理想one是6座的设计，在同样的价格下，通常消费者会选择多一个座位，以便不时之需。

短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的国务院307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的资源。

我国新能源汽车核心技术仍存短板,新能源汽车的机遇来了吗?

1、在中国新能源车发展趋向依然存在核心技术操纵能力不够，运用环节优惠措施不够，地方保护依然存在等诸多问题。

2、我国新能源汽车总体来说是方兴未艾，正在蓬勃发展的阶段。新能源汽车是解决环境问题和能源危机的关键。我国也制定了一些列鼓励和支持新能源汽车产业发展的政策，但是要掌握电池技术、电机驱动及控制技术、能源管理系统以及整车控制等关键技术，才是发展新能源汽车的根本。

3、目前，我国的车桩比只有5：1，远远不能满足新能源汽车数量增长的需求，这导致了充电基础设施结构性供给不足，整体规模滞后。此外，新能源汽车的发展还需要完善政策体系，消除地方保护主义，加强核心技术突破，健全市场流通服务体系等。总之，新能源汽车的发展还处于培育阶段，需要更多的努力和投入。

4、从供给侧看，经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，不断推出顺应消费升级趋势的新产品新服务，供给体系对需求的适配性不断提升，新能源汽车越来越得到消费者认可。 当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。

5、“中国新能源汽车蓬勃发展十多年，不论在新能源核心技术，还是智能网联系统等领域均实现了质的突破，中国汽车产业的设计创新和制造工业也实现跨越式的进步，不断刷新着全球消费者对中国汽车的认知。

小汽车的短板

1、汽车的小短板 ---中国新能源汽车 应集中突破核心技术短板 王秉刚表示，从传统燃油车的发展历史来看，我国习惯了从国外采购关键零部件，自己生产整车，这实际上是被别人“卡住”了汽车产业的脖子。新能源汽车不能再走这条老路，我们必须培育出自己强大的零部件产业链。

2、---新能源车 当下，新能源汽车已是汽车产业发展的必然方向，但记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。

3、岚图FREE销量不行并不是宣传没到位，而是其有自身的短板，具体如下。5座的车内空间 岚图FREE采用的是5座+增程式的设计，在空间上虽然不输它的同级别对手理想ONE，但实际使用起来却不适合多孩家庭，理想one是6座的设计，在同样的价格下，通常消费者会选择多一个座位，以便不时之需。

4、短板一，回收量不够，制约再制造企业持续发展。政策上的限制也让汽车零部件数量偏小。根据仍在实施的国务院307号令《报废汽车回收管理办法》规定，包括发动机、变速器、前后桥在内的“五大总成”必须交售给钢铁企业作为生产原料。但实际上，在这些总成中，有不少是可以再制造的资源。

新能源汽车的真相:充电费上涨,电池年检,你还敢买吗?

欧洲电动新能源汽车的爆发式增长有以下主要原因：一是多款有吸引力的新车型上市，二是通过绿色经济复兴中国基金的支持，三是信息技术不断进步我们带来的电动汽车的可用性大幅提高；四是政府和企业对电动汽车的大力进行推广。更重要的影响来自欧盟严格的碳排放新规。 除欧洲外，电动汽车市场的增长相对缓慢，但仍相当可观。

最主要的是电池售后太差了，尤其北汽的，销售时候说的非常好听，买回去就不是那么回事了，各种推脱，电池续航不够本应换新的，厂家就是不给换，修一百次都可以，换不可能。对于新能源车的焦虑多是来自于两个方面的原因，一是没有便捷的充电设施，二是充电过程没有像加油那样几分钟就能完事。

动力电池生产过程可以尽量降低污染，而且可以回收再利用，当然，关于这个环节目前还在完善之中，当相信接下来肯定也可以把污染控制得尽量低。所以我始终都认为：不是说电动车完全没有污染，而是说它能尽可能地降低污染，而且可以随着新能源技术的不断进阶持续降低污染。

新能源车的安全问题也是人们后悔买新能源车的一个主要问题，它不仅仅是指充电时存在的安全问题，还只新能源车，容易出现漏电，自然等多种安全事故，他的驾驶存在一定安全隐患，所以很多人后悔买这种车。

近年来，随着国家政策的扶持、充电桩的普及，新能源汽车由于其便宜的售价和更低廉的使用费，成为越来越多人的选择。然而随着补贴政策的退坡，很多新能源汽车的价格已经上涨不少，价格已不再向以前一样具有巨大优势。同时，由于近来发生了大量新能源汽车自燃事件，公众对新能源汽车的安全性又开始担忧起来。

新能源汽车的电池更换成本确实不可忽视，价格从五万到十几万不等。 首先，电池的使用寿命并非固定，受多种因素影响，如使用环境、充电方式和频率等。如果电池性能严重下降需要更换，成本自然会随之增加。其次，电池寿命与品牌和车型的选择密切相关。

中国新能源汽车存在的问题

首先，动力电池的困扰。作为新能源汽车的核心组件，动力电池的成本高昂且维修复杂。一旦发生故障，如电池内部问题，往往需要深入检修甚至拆解处理，这无疑增加了维修的难度，影响了用户的使用体验，成为质量问题的一大隐患。其次，DCDC转换器的不稳定表现。

新能源汽车目前面临的问题是竞争力不强和盈利能力低，特别是电池技术既昂贵表现也不佳。虽然目前存在相对过剩的问题，但这会促使企业更加专注于技术和产品的研发。 中国的新能源汽车市场存在过度竞争的问题。许多公司生产技术含量低的产品以生存，这不利于行业的长远发展。

投资不足 新能源汽车作为新兴产业，需要投入大量资金，但实际情况是，我国对新能源汽车的投入并没有增加，政策支持也没有放开。许多新能源汽车公司可能会放缓整体发展速度；由于资金不足，一些公司甚至可能因为承担不起高昂的成本而濒临破产。目前国内新能源汽车的研发人员并不多。

新能源汽车发展存在充电基础设施结构性供给不足，整体规模仍显滞后，充电设施的布局不够合理，可持续的商业发展模式还没有形成。